История создания и назначение УралЗиС-355М
Грузовой автомобиль УралЗиС-355М — это одна из самых массовых и узнаваемых моделей советского автопрома, выпущенная на Уральском автомобильном заводе (УралАЗ) в 1960–1970-х годах. Машина стала логическим продолжением линейки ЗиС-150/151, но с учётом опыта эксплуатации в суровых климатических условиях Урала и Сибири. Основное назначение — перевозка грузов по бездорожью и слабым грунтам, что сделало её незаменимой в сельском хозяйстве, лесной промышленности и строительстве.
Конструктивно УралЗиС-355М относится к семейству среднетоннажных грузовиков с колёсной формулой 6×4 (ведущие задние мосты). От предшественников модель отличалась усиленной рамой, повышенной проходимостью и адаптацией к работе при температурах до -40°C. Несмотря на морально устаревшую к сегодняшнему дню конструкцию, многие экземпляры до сих пор эксплуатируются в отдалённых регионах России и стран СНГ — благодаря простоте ремонта и доступности запчастей.
Интересный факт: УралЗиС-355М часто путают с Урал-355, однако это разные модели. Первая — модернизированная версия с улучшенной трансмиссией, вторая — базовая платформа. Обе машины стали символом советской инженерной мысли, сочетая в себе надёжность, ремонтопригодность и универсальность.
Технические характеристики УралЗиС-355М
Грузовик оснащался бензиновым двигателем ЗиЛ-120 (позднее — ЗиЛ-130), который, несмотря на высокий расход топлива, славился неприхотливостью. Мощность мотора составляла 92 л.с. (у ЗиЛ-130 — 150 л.с.), что позволяло перевозить до 4,5 тонн груза по шоссе и до 3,5 тонн — по бездорожью. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, с демультипликатором для повышения тяговых характеристик.
Ключевые параметры машины:
- 🔧 Двигатель: ЗиЛ-120 (бензин) или ЗиЛ-130 (карбюраторный, V8)
- 🚛 Грузоподъёмность:
4 500 кг(по асфальту),3 500 кг(по грунту) - ⛽ Расход топлива:
30–35 л/100 км(в смешанном цикле) - 🔄 Трансмиссия: 5МКПП + демультипликатор, раздатка с блокировкой дифференциала
- 📏 Габариты:
6 700 × 2 400 × 2 300 мм(длина/ширина/высота) - 🔋 Ёмкость топливного бака:
150 л(основной) +60 л(дополнительный)
Уникальная особенность УралЗиС-355М — возможность работы на бензине с октановым числом А-72, что было критично важно для отдалённых регионов, где высокооктановое топливо было дефицитом. При этом двигатель мог кратковременно работать даже на керосине (в аварийных ситуациях), хотя это сокращало ресурс мотора.
Устройство и конструктивные особенности
Рама УралЗиС-355М — лонжеронная, клёпано-сварная, с усиленными поперечинами для работы в условиях бездорожья. Подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами. Ведущие мосты (задний и средний) оснащались блокируемыми дифференциалами, что позволяло преодолевать грязь и снежные заносы. Тормозная система — барабанного типа, с пневматическим приводом.
Кабина — цельнометаллическая, трёхместная, с термоизоляцией и отопителем "Печка-буржуйка" (в народе — "печка-вонючка"). Несмотря на спартанские условия, водители ценили её за простоту ремонта и возможность спать прямо в кабине (при сложенном пассажирском сиденье). Кузов — деревянная платформа с откидными бортами,later заменённая на металлическую.
Электрооборудование работало от 12-вольтовой сети с генератором Г-21. Особенность — отсутствие электроники: все системы управлялись механически, что упрощало диагностику неисправностей. Например, реле-регулятор напряжения можно было отремонтировать прямо в поле, имея под рукой лишь отвёртку и паяльник.
Почему УралЗиС-355М называли "триста пятьдесят пятым с буквой М"
Модификация "М" обозначала модернизированную версию с усиленной трансмиссией, улучшенной кабиной и возможностью установки лебёдки. От базового Урал-355 её отличали также усиленные мосты и изменённая геометрия рулевого управления для лучшей управляемости.
Типичные неисправности и их устранение
Несмотря на легендарную надёжность, УралЗиС-355М имеет ряд "болезней", связанных с возрастом и конструктивными особенностями. Вот наиболее частые проблемы:
- Проблемы с карбюратором К-84: засорение жиклёров, подсос воздуха.
Решение: промывка в ацетоне, замена прокладок. - Течь масла из коробки передач: износ сальников валов.
Решение: замена сальников (артикул240-1701090). - Перегрев двигателя: забитый радиатор или неисправный термостат.
Решение: промывка радиатора лимонной кислотой, замена термостата. - Проблемы с пневмотормозами: утечка воздуха из системы.
Решение: проверка трубок и клапанов на герметичность.
Самая критичная неисправность — износ шестерён главной передачи заднего моста. Признаки: гул при движении, вибрация на скорости выше 40 км/ч. Ремонт требует разборки моста и замены шестерён (комплект УралАЗ-355М-2402).
⚠️ Внимание: При замене масла в мостах используйте только трансмиссионное маслоТАД-17ИилиТАП-15В. Современные синтетические масла могут разрушить сальники, не предназначенные для агрессивных присадок.
☑️ Чек-лист перед дальним рейсом на УралЗиС-355М
Модернизация и тюнинг УралЗиС-355М
Многие владельцы УралЗиС-355М модернизируют машины под современные нужды. Популярные доработки:
- 🔥 Установка дизельного двигателя: например, ЯМЗ-236 или Д-245. Требует переделки креплений и системы охлаждения.
- ⚡ Замена электрооборудования: переход на
24-вольтовуюсеть для надёжности. - 🛠️ Усиление рамы: сварка дополнительных поперечин для работы с краном-манипулятором.
- 🎨 Капремонт кабины: антикоррозийная обработка, замена обшивки, установка современных сидений.
Самый спорный тюнинг — замена родной коробки передач на ЗиЛ-130 или даже КамАЗовскую. Это улучшает динамику, но требует доработки сцепления и карданных валов. Важно: при таком тюнинге обязательно усиливайте крепление двигателя — стандартные опоры не выдерживают повышенного крутящего момента.
Для повышения проходимости некоторые устанавливают шины низкого давления (например, 15.00-20 с камерами) или даже гусеничные модули (самодельные или от ГАЗ-71). Однако это требует регистрации изменений в ГИБДД.
Эксплуатация и обслуживание: советы владельцам
Чтобы УралЗиС-355М служил десятилетиями, следуйте простым правилам:
- Регулярно проверяйте уровень масла в двигателе, коробке и мостах (каждые
500 км). - Сливайте отстой из топливного бака раз в месяц — это предотвратит засорение карбюратора.
- Смазывайте шаровые опоры через
10 000 км(используйтеЛитол-24). - Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой — низкое давление ведёт к перегреву покрышек.
⚠️ Внимание: Никогда не используйте современные моторные масла с маркировкойSN/CF— они содержат присадки, разрушающие старые сальники. Оптимальный выбор:М8Г2К(минеральное) или15W-40(полусинтетика для старых двигателей).
Зимой перед запуском двигателя обязательно прогревайте картер масляной лампой или паяльной лампой (но не открытым огнём!). Это предотвратит задиры на стенках цилиндров. Также рекомендуется добавлять в бензин присадку "Антигель" (50 мл на 40 л топлива) для предотвращения замерзания воды в топливной системе.
Где купить запчасти и сколько это стоит
Несмотря на то что УралЗиС-355М снят с производства, запчасти до сих пор доступны:
| Деталь | Артикул | Примерная цена (2026 г.), ₽ | Где купить |
|---|---|---|---|
| Карбюратор К-84 | К-84М |
8 000–12 000 | Авторазборки, "АвтоВАЗДеталь" |
| Сальник коленвала (передний) | 240-1005035 |
300–500 | Магазины запчастей для ЗиЛ |
| Главная пара моста (редуктор) | УралАЗ-355М-2402 |
25 000–35 000 | Специализированные мастерские |
| Топливный насос Б-9Д | Б-9Д-1 |
4 500–6 000 | Интернет-магазины (например, "ЗиЛ-Запчасть") |
| Рессоры (комплект) | УралАЗ-355М-2905 |
18 000–22 000 | Фирмы по восстановлению рессор |
Самые дефицитные детали — кузовные панели и элементы кабины. Их часто изготавливают на заказ или восстанавливают из старых машин. Для поиска запчастей рекомендуем:
- 🔍 Авито/Юла: раздел "Запчасти для грузовиков" (фильтр по модели Урал-355).
- 🏭 Специализированные заводы: например, "УралАЗ-Сервис" в Миассе.
- 🌍 Зарубежные поставщики: сайты из Казахстана и Белоруссии (например,
zil.by).
FAQ: Частые вопросы о УралЗиС-355М
Можно ли поставить на УралЗиС-355М двигатель от КамАЗа?
Технически да, но потребуется:
- Изготовить новые крепления двигателя.
- Заменить сцепление и коробку передач (например, на КамАЗ-14).
- Модернизировать систему охлаждения (радиатор от КамАЗ-5320).
Стоимость переделки — от 150 000 ₽. Окупается только при интенсивной эксплуатации.
Какой ресурс у двигателя ЗиЛ-130 на УралЗиС-355М?
При правильном обслуживании — до 400 000 км. Ключевые условия:
- Замена масла каждые
6 000 км. - Использование оригинальных поршневых колец (
ЗиЛ-130-1000100). - Исключение перегрева (максимальная температура охлаждающей жидкости —
95°C).
Нужно ли регистрировать в ГИБДД замену двигателя на дизельный?
Да, это считается изменением конструкции ТС. Потребуется:
- Пройти экспертизу в аккредитованной лаборатории.
- Получить заключение о безопасности изменений.
- Подать документы в ГИБДД для внесения изменений в ПТС.
Стоимость процедуры — от 20 000 ₽.
Что лучше для бездорожья: УралЗиС-355М или ГАЗ-66?
Сравнение:
| Параметр | УралЗиС-355М | ГАЗ-66 |
|---|---|---|
| Грузоподъёмность | 4,5 т | 2 т |
| Проходимость | Хорошая (6×4) | Отличная (4×4, блокировки) |
| Ремонтопригодность | Высокая | Средняя (дефицит запчастей) |
| Расход топлива | 30–35 л/100 км | 25–30 л/100 км |
Вывод: УралЗиС-355М выигрывает по грузоподъёмности, ГАЗ-66 — по манёвренности.
Можно ли использовать УралЗиС-355М для перевозки леса?
Да, но с оговорками:
- Максимальная длина брёвен —
6 м(с учётом свесов). - Обязательно усиление рамы и установка коников.
- Для работы в лесу рекомендуется доработать
раздатку(установить понижающую передачу).
В некоторых регионах для такой эксплуатации требуется специальный разрешительный документ (проверяйте местные законы).